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25 October 2016
Company

Airbus Group anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2016

Resumen

Los fuertes pedidos y la cartera de pedidos respaldan el aumento de la cadencia de producción

Calendario de entrega de aviones considerablemente aplazado al cuarto trimestre

Las cifras de los nueve primeros meses reflejan el continuo aumento de la cadencia de producción y la transición de los modelos de aviones actuales a los nuevos

(Esta traducción al español de la nota de prensa en inglés se distribuye
con intención estrictamente informativa. Su versión inglesa es la oficial) 

  • Ingresos de 43.000 millones de euros; EBIT* antes de partidas no recurrentes de 2.400 millones de euros; beneficio por acción de 2,34 euros
  • Se mantienen las previsiones de beneficios para 2016**
  • Se mantiene la previsión sobre el flujo de caja libre, excluyendo el efecto de la financiación de aviones**

Airbus Group SE (símbolo bursátil: AIR) ha publicado sus resultados de los nueve primeros meses de 2016, los cuales reflejan el continuo aumento de la cadencia de producción y la transición de los modelos de aviones actuales a los nuevos (NEO).

"Como se esperaba, el comportamiento en los nueve primeros meses refleja el programa de entrega de aviones, considerablemente aplazado, así como la transición a nuevas versiones de nuestros aviones A320 y A330", ha afirmado Tom Enders, consejero delegado de Airbus Group. "Para los meses restantes del año permanecemos totalmente centrados en las entregas a fin de cumplir nuestras previsiones de beneficios y tesorería. El entorno de la aviación comercial se mantiene bastante fuerte, con una cartera de pedidos de más de 6.700 aviones que respalda nuestros planes de producción y refleja la fortaleza de la cartera de productos. La integración adicional del Grupo, según lo decidido recientemente, simplificará la gobernanza de la empresa y mejorará la competitividad".

Los pedidos recibidos(1) del Grupo en los primeros nueve meses de 2016 ascendieron a 73.200 millones de euros (9m 2015: 111.900 millones de euros), mientras que el valor de la cartera de pedidos(1)  se situaba en 986.000 millones de euros a 30 de septiembre de 2016 (final de 2015: 1,006 billones de euros). Airbus recibió pedidos netos por 380 aviones comerciales (9m 2015: 815 pedidos netos), con pedidos brutos por 566 aviones, incluidos 35 A350 XWB y 14 A330neo. Solo en el tercer trimestre se registraron 250 pedidos brutos para la familia de aviones A320neo (new engine option). Airbus Helicopters recibió 211 pedidos netos (9m 2015: 181 pedidos netos), que incluían 47 H145 y 42 H135. En agosto, se anunció un contrato con Kuwait para 30 helicópteros H225M Caracal. Defence and Space experimentó un buen impulso en los pedidos, particularmente en Space, mientras que Países Bajos y Luxemburgo firmaron sendos contratos para el avión A330 MRTT.

Los ingresos del Grupo se mantuvieron estables en 42.700 millones de euros (9m 2015: 43.000 millones de euros). Los ingresos de Commercial Aircraft reflejaron volúmenes más altos del A350 y A320, pero más bajos del A330, y contaron con el entorno más favorable del dólar estadounidense. En conjunto, se entregaron 462 aviones comerciales (9m 2015: 446 aviones). Pese al mayor número de entregas, de 258 unidades (9m 2015: 237 unidades), los ingresos de Helicopters descendieron un 3%, reflejando una proporción más alta de helicópteros ligeros y menos horas de vuelos comerciales en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space retrocedieron un 8%, reflejando el efecto negativo del cambio del perímetro de consolidación derivado de la reconfiguración de la cartera, de unos -450 millones de euros, pero se mantuvieron estables en general sobre una base comparable. En los nueve primeros meses se entregaron 11 aviones de transporte militar A400M.

El EBIT* antes de partidas no recurrentes(3) del Grupo  –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas y reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio– se situó en 2.415 millones de euros (9m 2015: 2.804 millones de euros).

El EBIT* antes de partidas no recurrentes de Commercial Aircraft ascendió a 1.838 millones de euros (9m 2015: 2.226 millones de euros) debido a la tasa más baja del A330, al perfil de las entregas, a los precios en la etapa de transición del A330 y A320 y a costes más altos de aumento de la cadencia de producción, mientras que los gastos de investigación y desarrollo (I+D) disminuyeron.

En el programa A350, se entregaron 26 aviones durante el período de nueve meses, 14 de ellos en el tercer trimestre. Durante el verano se realizaron progresos en cuanto a gestión de riesgos, para reducir el nivel de trabajo pendiente en la línea de montaje final. Persisten las dificultades en la cadena de suministros y se sigue trabajando en la convergencia de costes recurrentes durante la fase de aumento de la cadencia de producción. La empresa sigue centrada en estos retos a corto plazo a medida que trabaja para lograr el objetivo de entregas del A350. De enero a finales de septiembre, se entregaron en total 24 A320neo; el primero con motores CFM se entregó en el tercer trimestre. Los problemas iniciales con el motor Pratt & Whitney (P&W) están prácticamente superados, pero P&W está afrontando algunos retos de aumento de la cadencia de producción industrial, lo que ejerce más presión en el carácter aplazado del perfil de entregas. Se han recibido compromisos en firme de ambos proveedores de motores para cumplir el calendario del NEO y los fuselajes están muy adelantados para una entrega puntual a los clientes.

En Helicopters, el EBIT* antes de partidas no recurrentes se situó en 200 millones de euros (9m 2015: 241 millones de euros) por la repercusión de un mix desfavorable y menos horas de vuelos comerciales en servicios, así como por el accidente del H225 en Noruega y algunos costes de campañas. No obstante, el beneficio subyacente de Helicopters continúa respaldado por continuas medidas de transformación y esfuerzos para la adaptación a los retos del mercado.

El EBIT* antes de partidas no recurrentes de Defence and Space se situó en 440 millones de euros (9m 2015: 431 millones de euros) tras el cambio de perímetro por la reconfiguración de la cartera. En un perímetro comparable, el EBIT* antes de partidas no recurrentes se benefició de un mejor mix de contratos así como reducción de riesgos y esfuerzos de reestructuración que se han implementado en la División.

En el A400M, se está avanzando en el aspecto industrial en cuanto a desarrollo de capacidades y dirección del programa, si bien la situación global del programa continúa representando un desafío. La flota ha completado 10.000 horas de vuelo en servicio. Todavía están pendientes de celebrarse negociaciones comerciales con la OCCAR y los países interesados con respecto al nuevo calendario de entrega y sus implicaciones. A fecha de hoy, no es posible estimar de forma fiable el resultado de estas negociaciones.

Los gastos de I+D autofinanciado del Grupo descendieron a 2.015 millones de euros (9m 2015: 2.287 millones de euros).

El EBIT* declarado, de 2.363 millones de euros (9m 2015: 2.946 millones de euros), incluía partidas no recurrentes por un total de -52 millones de euros. En los nueve primeros meses de 2016 se registró un efecto negativo de 723 millones de euros relativo al desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance, y se registró una plusvalía neta total de 75 millones de euros correspondiente a ajustes de cartera, principalmente en Defence and Space. Las demás partidas no recurrentes permanecen invariables desde los resultados del primer semestre de 2016.

El Beneficio Neto(4) se elevó a 1.811  millones de euros (9m 2015: 1.900 millones de euros), con un beneficio por acción de 2,34 euros (9m 2015: 2,42 euros). El resultado financiero se situó en -342 millones de euros (9m 2015: -536 millones de euros).

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones ascendió a -4.729 millones de euros (9m 2015: -1.751 millones de euros), reflejando la inversión en programas para las entregas en el cuarto trimestre y el continuo aumento de la cadencia de producción en 2017, en particular para el A320 y el A350. Incluye asimismo una carga significativa para la tesorería en relación con el A400M y alrededor de 500 millones de euros por la financiación de aviones, que es principalmente un reflejo de la suspensión actual de la financiación de la Agencia de Crédito a la Exportación. Airbus Group continúa trabajando con la ECA en el proceso encaminado a reanudar la financiación pero, teniendo en cuenta los progresos hasta ahora, tanto la fecha como la cantidad continúan siendo inciertas.

El flujo de caja libre, de -2.649  millones de euros (9m 2015: -112 millones de euros), incluye 1.200 millones de euros de la venta de acciones de Dassault Aviation, 750 millones de euros de la implementación de la segunda fase de la JV Airbus Safran Launchers y 310 millones de euros de la venta del negocio de Business Communications. La posición de tesorería neta a 30 de septiembre de 2016 se situaba en 5.600 millones de euros (final de 2015: 10.000(5) millones de euros), con una posición de tesorería bruta de 16.900 millones de euros (final de 2015: 19.100(5) millones de euros).

Perspectiva

Como base para sus previsiones con respecto a 2016, Airbus Group espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, que no presuponen distorsiones importantes.

Airbus Group mantiene sus previsiones sobre sus beneficios de 2016 sobre la base de un perímetro constante.

Airbus Group mantiene sus previsiones sobre el flujo de caja libre de 2016 sobre la base de un perímetro constante, excluyendo el efecto de la financiación de aviones.

  • Airbus espera entregar más de 650 aviones y se espera que la cartera de pedidos comerciales aumente
  • Antes de fusiones y adquisiciones, Airbus Group espera un EBIT* antes de partidas no recurrentes así como un BPA antes de partidas no recurrentes estables en comparación con 2015
  • Antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes, Airbus Group espera registrar un flujo de caja libre estable en comparación con 2015

Se espera que el cambio de perímetro en Airbus Defence and Space implementado en el primer semestre de 2016 reduzca el EBIT* antes de partidas no recurrentes y el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones en unos 200 millones de euros y el BPA* antes de partidas no recurrentes en unos 20 céntimos.

* Airbus Group usa el EBIT antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término "extraordinarios" hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de la antigua EADS y la combinación de Airbus, así como pérdidas por deterioro de valor.

**Con un perímetro de consolidación constante

Acerca de Airbus Group

Airbus Group es líder mundial en aeronáutica, espacio y servicios relacionados. En 2015, el Grupo –compuesto por Airbus, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters– generó unos ingresos de 64.500 millones de euros con una plantilla de unos 136.600 empleados.

Nota para la prensa: Webcast en directo de la conferencia telefónica de Airbus Group con analistas

Puede escuchar la conferencia telefónica del director financiero, Harald Wilhelm, con los analistas sobre los resultados de los nueve primeros meses de 2016 hoy a las 8:30 horas (CEST) en el sitio web de Airbus Group: www.airbusgroup.com/9M2016. La presentación a los analistas puede encontrarse en el sitio web de la empresa. A su debido tiempo habrá una grabación disponible. La conciliación de los KPIs de Airbus Group con los "datos declarados según NIIF" puede consultarse en la presentación a los analistas.

Los ingresos del tercer trimestre de 2016 se mantuvieron estables en comparación con el tercer trimestre de 2015, pues los cambios derivados de la reconfiguración de la cartera en Defence and Space (-450 millones de euros aproximadamente) quedaron compensados por incrementos en Commercial Aircraft y Helicopters. El EBIT* del tercer trimestre de 2016 antes de partidas no recurrentes descendió un 21%, reflejando principalmente el perfil de entregas aplazado, una tasa menor de producción de aviones A330, fijación de precios en la transición y costes de aumento de la cadencia de producción. Quedó compensado positivamente por la influencia favorable de I+D. Incluye asimismo el efecto de la reconfiguración de cartera en Defence and Space.

El EBIT* declarado del tercer trimestre de 2016 disminuyó un 29%. Refleja principalmente partidas no recurrentes negativas de unos -200 millones de euros tanto en el tercer trimestre de 2016 como en el mismo período de 2015, relacionadas con el desajuste en pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance. El beneficio neto del tercer trimestre de 2016 se vio negativamente afectado por un elevado tipo impositivo efectivo en el tercer trimestre.

Notas a pie:

  1. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos recibidos y la Cartera de Pedidos están basadas en precios brutos de catálogo
  2. Beneficios antes de intereses, impuestos, amortizaciones y extraordinarios
  3. Beneficios antes de intereses e impuestos, deterioro de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  4. Airbus Group sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF
  5. Excluida la reclasificación de determinados valores

Declaración al amparo de las normas "Safe-Harbour":

Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de Airbus Group a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.

Cuando se usan en esta nota palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.

Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de Airbus Group, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes. Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de Airbus Group; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico. En el “Documento de Registro” de la empresa, de fecha 5 de abril de 2016, se ofrece información adicional sobre estos factores. Más información en www.airbusgroup.com.

Contactos para los medios de comunicación

Martin Agüera +49 (0) 175 227 4369

Rod Stone

+33 (0) 6 3052 1993

 

Airbus Group – Resultados de los nueve primeros meses (9m) de 2016 (Cifras en euros)

Airbus Group

9m 2016

9m 2015

Variación

Ingresos, en millones

42.705

42.965

     -1%

de esta cifra Defensa, en millones

 7.190

7.476

     -4%

EBITDA (2), en millones

3.936

4.574

    -14%

EBIT antes de partidas no recurrentes(3), en millones

2.415

2.804

    -14%

EBIT (3), en millones

2.363

     2.946

-20%

Gastos de Investigación y Desarrollo,
en millones

2.015

2.287

-12%

Beneficio Neto (4), en millones

1.811

1.900

-5%

Beneficio por Acción (BPA) (4)

 2,34

2,42

-3%

Flujo de Caja Libre (FCF), en millones

-2.649

-112

-

Flujo de Caja Libre
antes de fusiones y adquisiciones, en millones

-4.729

-1.751

-

Flujo de Caja Libre
antes de financiación a clientes, en millones

-2.104

5

-

Pedidos recibidos (1), en millones

73.218

111.923

-35%

 

Airbus Group

30 sept.
2016

31 dic.
2015

Variación

Cartera de pedidos (1), en millones

986.001

1.005.864

-2%

de esta cifra Defensa, en millones

36.287 

38.411

-6%

Posición de tesorería neta, en millones

5.553

10.003(5)

 -44%

Empleados

132.973

136.574

-3%

 

por División

Ingresos

EBIT (3)

(Cifras en millones de euros)

9m
2016

9m
2015

Variación

9m
2016

9m
2015

Variación

Commercial Aircraft

  31.511

31.119

 +1%

775

1.902

-59%

Helicopters

4.282

4.423

-3%

200

241

-17%

Defence and Space

7.714

8.383

-8%

583

149

  +291% 

Sedes Centrales / Eliminaciones

-802

-960

-

805

654

-

Total

42.705

42.965

-1%

2.363

2.946

-20%

 

por División

EBIT antes de part. no recurrentes(3)

(Cifras en millones de euros)

9m
2016

9m
2015

Variación

Commercial Aircraft

1.838

2.226

-17%

Helicopters

200

241

-17%

Defence and Space

440

431

+2%

Sedes Centrales / Eliminaciones

-63

-94

-

Total

2.415

2.804

-14%

 

por División

Pedidos recibidos (1)

Cartera de pedidos (1)

(Cifras en millones de euros)

9m
2016

9m
2015

Variación

30 sept.
2016

31 dic.
2015

Variación

Commercial Aircraft

63.103

100.061

-37%

939.079

952.450

-1%

Helicopters

3.588

4.013

-11%

11.075

11.769

-6%

Defence and Space

8.189

8.483

-3%

38.355

42.861

-11%

Sedes Centrales /
Eliminaciones

-1.662

-634

-

-2.508

-1.216

-

Total

73.218

111.923

-35%

986.001

1.005.864

-2%

 

 

Airbus Group – Resultados del tercer trimestre (3T) de 2016

Airbus Group

3T 2016

3T 2015

Variación

Ingresos, en millones

13.950

14.072

-1%

EBIT antes de partidas no recurrentes(3), en millones

731

921

-21%

EBIT (3), en millones

507

717

-29%

Beneficio Neto (4), en millones

50

376

-87%

Beneficio por Acción (BPA) (4)

 0,06

0,48

-88%

 

por División

Ingresos

EBIT (3)

(Cifras en millones de euros)

3T
2016

3T
2015

Variación

3T
2016

3T
2015

Variación

Commercial Aircraft

10.450

10.038

+4%

354

478

-26%

Helicopters

1.595

1.473

+8%

56

79

-29%

Defence and Space

2.274

2.852

-20%

105

175

    -40%

Sedes Centrales /
Eliminaciones

-369

-291

-

-8

-15

      -

Total

13.950

14.072

-1%

507

717

-29%

 

por División

EBIT antes de part. no recurrentes(3)

(Cifras en millones de euros)

3T
2016

3T
2015

Variación

Commercial Aircraft

568

693

-18%

Helicopters

56

79

-29%

Defence and Space

115

164

-30%

Sedes Centrales /
Eliminaciones

-8

-15

-

Total

731

921

-21%

Qatar Airways reconfirms and upsizes its order for 50 A321neo ACF

en fr de es

Peruvian Government: “Satellite investment recovered after first year of operations”

en fr de es

American Airlines is first retrofit customer for Airbus’ new Airspace XL luggage bins on its A321 fleet

en
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