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08 March 2007
Company

Los resultados de EADS en 2006, influenciados por las pérdidas de Airbus

Ámsterdam

  • Los ingresos han crecido hasta los 39.400 millones de euros, gracias a un récord de entregas y al incremento del 30% en los ingresos de Defensa
  • El EBIT*, de 399 millones de euros, lastrados por las pérdidas de Airbus
  • El Cash Flow Libre sigue firme, situándose en 2.000 millones de euros; la Tesorería Neta se sitúa en 4.200 millones de euros
  • Para el presupuesto de 2007 se prevé un EBIT* estable y
    un Cash Flor libre negativo

Partiendo de un fuerte impulso comercial, EADS (símbolo en bolsa: EAD) ha registrado un crecimiento de los ingresos en todas las divisiones. Los elevados niveles de entregas han dado lugar a unos ingresos de 39.400 millones de euros, cifra que representa un incremento del 15% (ejercicio 2005: 34.200 millones de euros). Por primera vez, el Grupo ha alcanzado el hito de 10.000 millones de euros de ingresos en Defensa. En 2006 EADS ha registrado un EBIT* (antes de fondo de comercio y extraordinarios) de 399 millones de euros (ejercicio 2005: 2.900 millones de euros). La repercusión del A380, el A350 y el A400M, junto con la creciente debilidad del dólar estadounidense frente al euro, han situado a Airbus en pérdidas. Esta situación se compensa con creces con el fuerte EBIT* de las demás actividades de EADS.

“De nuestro análisis de 2006 surgen dos observaciones opuestas. La primera es la vitalidad global del Grupo, medida por los notables logros de mercado en todas las Divisiones. La segunda es la urgente necesidad de implantar el programa Power8 y poner a punto el negocio de Airbus. Llevará algo de tiempo, pero el Power8 conseguirá que Airbus esté más integrado y sea más eficiente” afirman los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Louis Gallois. “Para 2007, nuestras prioridades son impulsar mejoras operativas, restablecer la credibilidad del Grupo y edificar una EADS más estilizada y dinámica.”

Las dificultades experimentadas por Airbus han ensombrecido una sobresaliente cifra de pedidos recibidos, 790 aviones, un récord de entregas de 434 aviones, el lanzamiento del programa A350XWB y el éxito en la certificación de tipo del A380. Eurocopter ha vivido un año notable en un entorno favorable, con un nivel de 615 pedidos de helicópteros, una cifra sin precedentes. Ha logrado un avance estratégico con el pedido del UH-72A Lakota, el helicóptero ligero del ejército estadounidense. Con un total de 381 helicópteros, Eurocopter ha entregado el mayor número de su historia. EADS Astrium ha mejorado considerablemente su rentabilidad y ha conseguido importantes pedidos de satélites y sistemas tales como el SatComBW, uno de los más importantes programas de comunicación por satélite en Alemania. La División Defensa y Seguridad ha mejorado su comportamiento y ha captado oportunidades de negocio en áreas como el de redes seguras, creando con ello una sólida base para nuevas mejoras a largo plazo.

El fuerte aumento de los ingresos, que han alcanzado los 39.400 millones de euros, ha contado con el soporte de todas las Divisiones, en especial las mayores entregas en Airbus y Eurocopter. La aportación de la División Astrium de EADS se ha originado principalmente en el avance de la producción del Ariane 5, Paradigm y el desarrollo de misiles balísticos. En Defensa y Seguridad de EADS, los ingresos han aumentado gracias a Eurofighter, el negocio de misiles y aportaciones del negocio Professional Mobile Radio. El cumplir todos los hitos previstos del A400M (incluyendo el pospuesto de 2005 a 2006) ha dado pie a ingresos más altos en la División Aviones de Transporte Militar.

El EBIT* total de EADS en 2006 se ha situado en 399 millones de euros (ejercicio 2005: 2.852 millones de euros). El EBIT* se ha visto considerablemente afectado por retrasos del A380, cargos relativos al A350, altos gastos de Investigación y Desarrollo (I+D), así como pérdidas en EADS Sogerma. Además, las coberturas del Grupo EADS han vencido a un tipo medio de cambio menos favorable, de 1 EUR = 1,12 USD (ejercicio 2005: 1 EUR = 1,06 USD). Estos factores negativos se han visto compensados en parte por unas aportaciones considerablemente mejores de la producción en serie de Airbus y de las actividades de helicópteros, defensa y espacio del Grupo, así como por una pequeña aportación derivada de un cambio en la contabilización de los compromisos por pensiones. La reducción de Beneficio Neto del Grupo, de 99 millones de euros (ejercicio 2005: 1.676 millones de euros), o 0,12 euros por acción (ejercicio 2005: 2,11 euros) refleja principalmente la evolución del EBIT* del Grupo.

Centrándose en el futuro, EADS ha invertido en I+D más del 6% de sus ingresos. En 2006, los gastos de I+D autofinanciado del Grupo han ascendido a 2.458 millones de euros (ejercicio 2005: 2.075 millones de euros), originándose en su mayor parte en los constantes programas de desarrollo de aviones de Airbus y en los mayores esfuerzos de Investigación y Tecnología (I+T) en todo el Grupo.

El Cash Flow Libre, incluyendo financiación a clientes, ha permanecido en un nivel elevado, situándose en 2.029 millones de euros (ejercicio 2005: 2.413 millones de euros). La desfavorable evolución del capital circulante se ha visto compensada por el aumento de las cesiones de activos de financiación a clientes. El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes ha ascendido a 869 millones de euros (ejercicio 2005: 2.239 millones de euros).

La Tesorería Neta, situada en 4.200 millones de euros (5.500 millones de euros al cierre de 2005) se ha visto afectada por la adquisición de la participación del 20% que BAE Systems tenía en Airbus (2.750 millones de euros) y por el pago de dividendos. Excluyendo estos cargos para Airbus, ha vuelto a mejorar las actividades recurrentes subyacentes.

Los pedidos recibidos por EADS han ascendido a 69.000 millones de euros (ejercicio 2005: 92.600 millones de euros). En cuanto a nuevos pedidos, Eurocopter ha establecido otro récord en 2006 (incremento del 39% en comparación con el récord anterior de 2005), Airbus ha registrado su segundo mejor ejercicio de la historia y EADS Astrium otro año notable.

Al final de diciembre, la cartera de pedidos de EADS se situaba en 262.800 millones de euros (253.200 millones de euros al cierre de 2005). Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales están basadas en precios de catálogo. El crecimiento de la cartera de pedidos respecto al final de 2005 se ha logrado pese a un efecto de 17.000 millones de euros debido a la revaluación a un tipo de cambio EUR/USD menos favorable. La cartera de pedidos de defensa del Grupo ha experimentado un nuevo aumento, situándose en 52.900 millones de euros al 31 de diciembre de 2006 (52.400 millones de euros al final de 2005). Al final de 2006, EADS tenía 116.805 empleados (113.210 al final de 2005).

La próxima reunión de el Consejo de Administración de EADS hará una proposición de dividendos en la Junta General Anual de accionistas.

Perspectiva

En su presupuesto interno para 2007, EADS prevé que sus ingresos experimentarán una pequeña reducción de un solo dígito (principalmente debido al tipo de cambio EUR/USD de 1,30), y que su EBIT* permanecerá básicamente estable en 2007.

Ajustados a un US Dollar estable, los ingresos de Airbus permanecerían nivelados, en torno a 440 o 450 entregas durante el año, y pese a menores aportaciones del A400M. Airbus registrará otra pérdida substancial en 2007, atribuible a cargos de reestructuración según el programa Power8, costes adicionales para prestar soporte al programa A380, potenciales gastos de lanzamiento del A350XWB, gastos más altos de I+D, así como la repercusión del deterioro del tipo de cambio del dólar estadounidense frente al euro.

Por otra parte, las actividades de helicópteros, defensa y espacio deberían registrar unos ingresos estables y, en conjunto, deberían incrementar su aportación al EBIT* combinado que se prevé estará cerca de 1000 millones de euros en 2007.

La aportación de Airbus al Cash Flow Libre en 2007 dará lugar a un Cash Flow Libre negativo a escala del Grupo situado en -1000 millones de euros. No obstante, la volatilidad de los componentes del capital circulante puede causar fuertes oscilaciones de esta cifra.

A medio plazo, los factores siguientes guiarán la perspectiva de EADS:

Actualmente se prevé que las entregas de aviones sigan aumentando, si bien a un ritmo mucho más lento. Es previsible que los ingresos de Airbus se vean afectados por un deterioro del mix y en el precio para recientes pedidos, en parte debido a la presión competitiva.

Está previsto que los gastos de Investigación y Desarrollo aumenten paulatinamente impulsados por el desarrollo del A350XWB y mayor gasto en I+T.

En el contexto del cambio de la gestión en Airbus, y de la volatilidad de los costes resultante de los reciente problemas industriales en los programas, la dirección está trabajando para establecer un plan a largo plazo satisfactorio para Airbus y actualmente se está concentrando en ajustar su base de costes con el objetivo de conseguir unos márgenes EBIT en torno a cinco.

Se espera que todas las demás actividades, en conjunto, aumentarán sus ingresos y su aportación al EBIT* durante los próximos años.

La dirección de EADS está comprometida con restablecer los márgenes EBIT* en todo el Grupo, si bien a niveles inferiores al nivel logrado en 2005.

Divisiones: El crecimiento de los ingresos, respaldado por todas las Divisiones

La División Airbus ha entregado un número récord de aviones en 2006 (434 frente a 378 en 2005). Este comportamiento ha dado lugar a unos ingresos de 25.190 millones de euros, cifra que representa un incremento del 14% en comparación con el ejercicio anterior (22.179 millones de euros en 2005).

Airbus ha registrado un EBIT* de -572 millones de euros (ejercicio 2005: 2.307 millones de euros). La repercusión financiera del tema A380 asciende a -2.500 millones de euros, cifra de la que -1.200 millones de euros corresponden a costes extra y contratos con pérdidas, -800 millones de euros a contraprestación de pagos de liquidación que originalmente estaban previstos para su reconocimiento en años posteriores, y -500 millones de euros a cargos no anunciados anteriormente, relativos en gran medida al deterioro de valor de activos del A380 en versión carga y a costes no de serie. Los cargos relativos al A350 (-500 millones de euros), mayores costes de I+D y unas coberturas de cambio del dólar menos atractivas han influido considerablemente en la pérdida registrada. Asimismo, el EBIT* incluye una provisión de 352 millones de euros para contingencias del A400M, y para cubrir riesgos y desafíos técnicos en la cuota de trabajo de Airbus
(No obstante, las otras divisiones prevén una contribución positiva del A400M liderando el cambio provisional del Grupo). El EBIT* de la División ha contado con el respaldo de un efecto positivo del volumen, un favorable mix de aviones y una aportación superior de la cesión de activos de financiación de clientes.

Con 824 pedidos brutos (790 pedidos netos), Airbus ha logrado su mejor año histórico en cuanto a ventas, incluyendo 673 aviones de pasillo único, 134 aviones A330, A340 y A350, así como 17 A380. Hasta la fecha, dos clientes han cancelado sus pedidos de un total de 20 A380 (versión de carga). La fortaleza del mercado de Asia-Pacífico ha quedado demostrada con un gran número de pedidos en toda la cartera de Airbus. Airbus ha recibido un pedido de China de 150 aviones de la Familia A320 y una carta de intenciónes por 20 aviones A350XWB. La cartera de pedidos de Airbus se sitúa en un máximo histórico. Al final de 2006, ascendía a 210.100 millones de euros (202.000 millones de euros al final de 2005) sobre la base de precios de catálogo, o un total de 2.533 aviones (2.177 al final de 2005).

Además, cuando el Consejo de Administración de EADS le dio luz verde para lanzar el A350XWB, Airbus preparó el terreno para el desarrollo futuro de la cartera de productos. Este avión es una respuesta a la demanda del mercado y será extremadamente eficiente y ecológicamente avanzado. La cartera de Airbus se ha ampliado más con el lanzamiento del avión de carga A330-200. La integridad técnica del A380 quedó demostrada con el éxito de la certificación de tipo en diciembre de 2006. El primer avión se entregará en octubre de 2007.

El anuncio del programa Power8 sienta los cimientos para fortalecer la competitividad de Airbus mediante un ahorro de costes anual sostenible de al menos 2.100 millones de euros a partir del año 2010 y en torno a 5000 millones de euros de ahorro acumulado de efectivo de 2007 a 2010. Asimismo, el Power8 optimizará la organización industrial de Airbus e impulsará la integración para crear la “Nueva Airbus”.

Los ingresos de la División Aviones de Transporte Militar han ascendido a 2.200 millones de euros (ejercicio 2005:763 millones de euros) y el EBIT* ha aumentado a 75 millones de euros, frente a los 48 millones de euros de 2005. Este crecimiento refleja principalmente el logro de los cuatro hitos del A400M previstos para 2006, así como el reconocimiento de ingresos relativo a un hito trasladado de 2005 a 2006. El avance de los ingresos del programa del avión cisterna australiano ha prestado un apoyo adicional. Está previsto que el primer avión A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) con el nuevo sistema boom de reabastecimiento en vuelo entre en servicio en 2009.

En cuanto a la sustitución de los aviones de reabastecimiento en vuelo estadounidenses, EADS y Northrop Grumman ofertarán conjuntamente el avión de repostaje más moderno del mundo. EADS está bien posicionada en el concurso para el programa JCA (Joint Cargo Aircraft) y el Grupo demostró su fiabilidad entregando el primer CN-235 para el programa Deepwater de la Guardia Costera estadounidense el año pasado. La cartera de pedidos del A400M se incrementó en cuatro, pasando a 192 aviones, a raíz de un pedido de Malasia. El negocio de aviones de transporte medianos y ligeros se fortaleció más con pedidos de 20 aviones nuevos, entre ellos doce C-295 para Portugal, destinados tanto a transporte como a patrulla marítima. La cartera de pedidos de la División se situaba en 20.300 millones de euros a final de año (21.000 millones de euros a final de 2005).

Eurocopter ha entrado con éxito en el mercado de defensa estadounidense y ha vuelto a confirmar su posición de liderazgo mundial en el mercado de helicópteros civiles y paraestatales. La entrega de la cifra récord de 381 helicópteros (335 en el ejercicio 2005) ha impulsado el crecimiento de los ingresos, de un 18%, alcanzando los 3.803 millones de euros (ejercicio 2005: 3.211 millones de euros). El EBIT* de la División ha aumentado un 21%, hasta 257 millones de euros frente a los 212 millones de euros de 2005. El incremento del EBIT* ha estado respaldado por efectos positivos de volúmenes, si bien obligado por el efecto del dólar estadounidense a mayores gastos de venta y costes relativos al NH90.

En diciembre de 2006, Eurocopter empezó a realizar las entregas de dos de sus principales programas de helicópteros para defensa: se entregaron los tres primeros NH90 al ejército alemán, y el ejército estadounidense recibió el primero de hasta 322 helicópteros ligeros (UH-72A Lakota) con tres meses de adelanto sobre el calendario previsto.

Con nuevos pedidos de 615 helicópteros (401 en el ejercicio 2005), Eurocopter ha alcanzado un nivel récord, con un incremento del 39% en cuanto a valor en comparación con el ejercicio anterior. La recepción de un 71% de estos pedidos nuevos de fuera de Francia, Alemania y España demuestra el éxito comercial de Eurocopter en el mercado mundial. Los helicópteros de defensa representan un 53% de los pedidos recibidos de la división, encontrándose entre ellos los 43 NH90 comprados por Australia y Nueva Zelanda. La cartera de pedidos ascendía a 11.000 millones de euros al 31 de diciembre de 2006 (10.000 millones de euros al final de 2005), representando un total de 1.074 helicópteros (840 al final de 2005).

En 2006, EADS Astrium – la antigua División Espacio – ha logrado un sólido y rentable crecimiento en un entorno de negocio más favorable. Mientras que sus ingresos aumentaban un 19%, alcanzando los 3.212 millones de euros (ejercicio 2005: 2.698 millones de euros), el EBIT* se duplicaba con creces, pasando a 130 millones de euros (ejercicio 2005: 58 millones de euros). Esta cifra refleja el avance en la producción del Ariane 5, misiles balísticos, un año excepcional en satélites y el avance de los servicios de Paradigm, así como las continuas mejoras en costes y los acertados esfuerzos de reestructuración de la División. Especialmente destacables entre las actividades de la División son el primer vuelo del misil balístico M51 y la entrega del laboratorio espacial Columbus que está previsto para su instalación en la ISS a finales de 2007. Tanto los satélites como los lanzadores han captado notables cuotas en sus respectivos mercados. EADS Astrium ha obtenido pedidos de ocho satélites para telecomunicaciones, dos de ellos para fines militares, junto con cinco pedidos de satélites científicos y de observación en tierra.

El Ariane 5 ECA realizó cinco lanzamientos con éxito en 2006, y la demanda de capacidades de lanzamiento por parte del mercado se está acelerando. La mayor cartera de pedidos de la historia, situada en 12.300 millones de euros (10.900 millones de euros al final de 2005), confirma la fuerte posición de la División como contratista primario en muchas de las actividades espaciales de Europa.

La División Defensa y Seguridad ha mejorado su comportamiento operativo y ha pasado programas a la fase de producción. Sus ingresos han aumentado un 4%, ascendiendo a 5.864 millones de euros (ejercicio 2005: 5.636 millones de euros) principalmente gracias al avance de Eurofighter, la sólida actividad de misiles y el nuevo negocio de redes de radio digital. El EBIT* ha aumentado a 348 millones de euros (ejercicio 2005: 201 millones de euros) debido a mejoras operativas y a una plusvalía en la venta de EADS/LFK a MBDA, que compensaron costes adicionales de reestructuración principalmente en defensa y Sistemas de comunicaciones y sistemas aereos militares y efectos por cambios de perímetro.

Además del contrato para la red de radio digital con las autoridades de seguridad pública de Alemania (BOSNet), la División ha recibido importantes pedidos de redes seguras. En el sistema de seguridad fronteriza integral para Rumanía, cumplió con éxito el primer hito. A final de año se habían entregado 114 Eurofighter en total. En las actividades de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se realizaron los dos primeros vuelos, así como la adquisición de un UAV High Altitude Long Endurance por parte de Alemania. El negocio de electrónica para defensa ha modernizado su cartera de productos y ha experimentado crecimiento en sus equipos relacionados con plataformas

En el negocio de misiles, MBDA ha reforzado su posición como líder mundial en sistemas de misiles. En 2006, MBDA recibió pedidos de los ministerios de defensa de Francia y Alemania, de 250 misiles de crucero SCALP y 680 sistemas de armamento PARS 3 LR, respectivamente.

La División ha fortalecido su posición especialmente en vigilancia costera y marítima, mediante la adquisición conjunta de Atlas Elektronik con ThyssenKrupp, y la adquisición de Sofrelog. Al 31 de diciembre de 2006, la cartera de pedidos de la División ascendía a 17.600 millones de euros (18.500 millones de euros al final de 2005).

Sedes Centrales y otras actividades (no pertenecientes a ninguna División):

Los ingresos de Otras Actividades (ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma) han mejorado considerablemente, con un incremento del 9%, ascendiendo a 1.257 millones de euros (ejercicio 2005: 1.155 millones de euros), impulsados por las cuatro Unidades de Negocio. El EBIT* se ha situado en -288 millones de euros (ejercicio 2005: -171 millones de euros). Las aportaciones positivas de ATR, EADS EFW y Socata se han visto de nuevo contrarrestadas con creces por las mayores pérdidas EBIT* en EADS Sogerma (-351 millones de euros). La venta de las actividades MRO de EADS Sogerma Services a TAT Group se ha consumado el 10 de enero de 2007. La actividad restante en EADS Sogerma consiste en asientos y negocios de aeroestructuras y dos filiales (mantenimiento de pequeños motores y aparejos de aterrizaje) con unas ventas totales de aproximadamente 350 millones de euros en 2006.

El año 2006 ha confirmado la revitalización del mercado de turbopropulsores. El fabricante regional de aviones regional ATR recibió 63 pedidos nuevos en 2006. Sobre la base de su cartera de pedidos de 116 aviones, ATR incrementará las entregas a lo largo de los próximos años. EADS EFW entregó 14 aviones convertidos a carga y fortaleció más su negocio de aeroestructuras gracias a las tasas de producción de Airbus. La estrategia de globalización de EADS en Rusia se complementa con un contrato de cooperación con Irkut sobre la conversión del A320 a avión de carga en el futuro. Los pedidos de 40 aviones también han confirmado la positiva respuesta de los clientes a TBM 850 de EADS Socata. Al final de 2006, la cartera de pedidos de Otras Actividades ascendía a un total de 2.300 millones de euros (2.100 millones de euros al final de 2005).

EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo y EADS Astrium, el líder europeo en programas espaciales, desde el Ariane hasta el Galileo. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, desarrolla el avión de transporte militar A400M, y tiene una participación en la joint venture MBDA, el líder internacional en sistemas de misiles.

EADS – Ejercicio 2006

(Cifras en euros)

  1. Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y extraordinarios
  2. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  3. EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
  4. En 2006, EADS ha cambiado su política contable del enfoque de banda de fluctuación al enfoque patrimonial, es decir, todas las ganancias y pérdidas actuariales están reconocidas en el Balance como provisión para pensiones, reduciendo con ello el patrimonio neto. Por lo tanto, las variaciones en ganancias y pérdidas actuariales que estén reconocidas como gastos según el método de banda de fluctuación deben retrocederse. En 2006, este cambio aporta 45 millones de euros al EBITDA y EBIT*, 25 millones de euros al Beneficio Neto y 0,03 euros al beneficio por acción.
  5. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.

por División

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  2. Incluye ajustes del EBIT* a escala del Grupo para la provisión del A400M en Airbus en 2006
  3. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS
  4. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo

por División

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  2. Incluye ajustes del EBIT* a escala del Grupo para la provisión del A400M en Airbus en 2006
  3. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS
  4. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo

EADS – Resultados del cuarto trimestre (4T) de 2006

(Cifras en euros)

por División

El EBIT* del cuarto trimestre de 2006 se ha visto afectado por cargos en el contexto del retraso del A380, el lanzamiento del A350XWB y un tipo de cobertura de cambio menos favorable (4T 2006: 1 EUR = 1,13 USD frente a 4T 2005: 1 EUR = 1,10 USD), gastos más altos de I+D, así como repercusión de la reestructuración en EADS Sogerma y en la División Defensa y Seguridad. Estas cargas se han visto mitigadas por un mejor comportamiento operativo, debido especialmente a volúmenes más elevados.

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro del fondo de comercio y extraordinarios.
  2. EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
  3. En 2006, EADS ha cambiado su política contable del enfoque de banda de fluctuación al enfoque patrimonial, es decir, todas las ganancias y pérdidas actuariales están reconocidas en el Balance como provisión para pensiones, reduciendo con ello el patrimonio neto. Por lo tanto, las variaciones en ganancias y pérdidas actuariales que estén reconocidas como gastos según el método de banda de fluctuación deben retrocederse. En el cuarto trimestre de 2006, este cambio aporta 12 millones de euros al EBITDA y EBIT, 6 millones de euros al Beneficio Neto y 0,01 euros al beneficio por acción.
  4. Incluye ajustes del EBIT* a escala del Grupo para la provisión del A400M en Airbus en 2006
  5. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS

* EBIT

EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor sobre las mismas.

Contactos

Michael HaugerEADS
Tel.: +49 89 60 73 42 35
Isabelle DesmetEADS
Tel.: +33 1 42 24 20 63
Miguel SanchezEADS
Tel.: +34 91 5 85 77 89

Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”

Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.

Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.

Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.

Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.

En el “documento de registro” de la Sociedad, de fecha 26 de abril de 2006, se ofrece información adicional sobre estos factores.

Airbus delivers 50th A320 Family aircraft assembled in the U.S.

en

Azores Airlines takes delivery of its first A321neo

en

Airbus Board of Directors Announces Top Management Succession Plan

en fr de es
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