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07 November 2006
Company

Los resultados de EADS en los 9 primeros meses reflejan unas entregas récord y los retos que aguardan a la compañía

Ámsterdam

  • Crecimiento de los ingresos en todas las Divisiones, hasta los 27.500 millones de euros (23.400 millones en los nueve primeros meses de 2005)
  • EBIT* de 1.400 millones de euros (2.100 millones en los nueve primeros meses de 2005)
  • Los retrasos anunciados del A380 repercuten en el EBIT* del Grupo en el tercer trimestre

Los resultados de EADS (símbolo en bolsa: EAD) en los nueve primeros meses de 2006 reflejan unos elevados niveles de entregas a escala de todo el Grupo, así como la previsión de los retos que aguardan a la compañía. De enero a septiembre de 2006, EADS ha aumentado sus ingresos en todas las Divisiones en un 17%, hasta los 27.500 millones de euros (23.400 millones en los nueve primeros meses de 2005). El Grupo ha registrado un EBIT* (antes de fondo de comercio y extraordinarios) de 1.400 millones de euros (2.100 millones en los nueve primeros meses de 2005), la reducción atribuible a los retrasos del A380 y a la devaluación del dólar estadounidense frente al euro.

“Las finanzas de EADS se mantienen sólidas sobre la base del buen comportamiento de los programas de entregas de Airbus y de las actividades en helicópteros, defensa y espacio. No obstante, la lucha por dar un giro a los problemas del A380 impone una dura carga a nuestro comportamiento financiero”, afirman los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Louis Gallois. “Esto, junto con la devaluación del dólar, nos exige medidas drásticas para seguir siendo competitivos. Por lo tanto, el programa ‘Power8’ en Airbus y el ajuste estructural del Grupo tienen la máxima prioridad.”

La reestructuración del plan de entregas del A380, realizada a principios de octubre, eclipsó el avance en el progreso de certificación de tipo del A380, así como el récord de entregas de Airbus, de 320 aviones, en los nueve primeros meses. Louis Gallois ha asumido la responsabilidad adicional del cargo de consejero delegado de Airbus para impulsar su nuevo desarrollo, llevar a cabo los nuevos programas demandados por el mercado, y ejecutar el programa de ahorro de costes y efectivo “Power8”, junto con una integración más eficiente a escala de Airbus y EADS. Eurocopter ha registrado importantes éxitos, con una venta de 471 helicópteros, cifra que ya sobrepasa todos los pedidos recibidos de ejercicios anteriores completos. La División Espacio ha duplicado con creces los pedidos recibidos, mientras que la División Defensa y Sistemas de Seguridad ha obtenido contratos para construir redes digitales de radio en Alemania y Estonia.

Todas las Divisiones han contribuido al fuerte aumento de los ingresos. Airbus y Eurocopter se han beneficiado de un notable aumento en las entregas de aviones comerciales y helicópteros de serie. El crecimiento de la División Defensa y Sistemas de Seguridad se ha visto respaldado por la expansión del negocio de redes digitales de radio. El aumento de los ingresos en la División Espacio se ha visto impulsado por el avance en la producción del Ariane 5 y los progresos realizados en el negocio de comunicaciones seguras vía satélite. El aumento de los ingresos en la División Aviones de Transporte Militar obedece al logro de cuatro hitos en el programa A400M. Los ingresos combinados de las actividades de defensa de EADS han ascendido a 5.900 millones de euros (4.900 millones en los nueve primeros meses de 2005).

En los nueve primeros meses, el EBIT* de EADS ha ascendido a 1.400 millones de euros (2.100 millones en los nueve primeros meses de 2005). El EBIT* ha acusado el efecto de los retrasos ya anunciados del A380, tipos menos favorables en las coberturas de cambio y gastos más altos de Investigación y Desarrollo (I+D) en Airbus. Los vencimientos de las coberturas se han producido a un tipo medio de 1 EUR = 1,11 USD (1 EUR = 1,04 USD en los nueve primeros meses de 2005). Además, las pérdidas en EADS Sogerma Services han repercutido negativamente en el EBIT* del Grupo. Estos efectos se han visto parcialmente compensados por aportaciones considerablemente mejores de los programas de producción en serie de Airbus y de las actividades del Grupo en helicópteros, defensa y espacio.

En los nueve primeros meses de 2006, los gastos de I+D autofinanciado han ascendido a 1.691 millones de euros (1.431 millones en los nueve primeros meses de 2005). Este incremento se debe principalmente a programas de aviones y a un mayor esfuerzo en Investigación y Tecnología. La menor cifra de Beneficio Neto de EADS, de 848 millones de euros (1.271 millones en los nueve primeros meses de 2005), o 1,05 euros por acción (1,60 euros a septiembre 2005) refleja principalmente la evolución del EBIT* del Grupo.


El Cash Flow Libre incluyendo financiación a clientes se situaba en -153 millones de euros (1.502 millones en los nueve primeros meses de 2005), reflejando un considerable aumento del capital circulante. El Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes ascendía a -695 millones de euros (1.419 millones en los nueve primeros meses de 2005). Al final de septiembre de 2006, la posición de Tesorería Neta ascendía a 4.800 millones de euros (5.500 millones al final de 2005). La adquisición de la participación del 20% de BAE Systems en Airbus se ha producido en octubre y, por lo tanto, se contabilizará en el cuarto trimestre de 2006. El efecto de esta operación en la posición de Tesorería Neta será una reducción de 2.750 millones de euros.

En los nueve primeros meses de 2006, EADS ha recibido pedidos por valor de 25.700 millones de euros (38.800 millones en los nueve primeros meses de 2005). Tanto Eurocopter (incremento del 87% en pedidos recibidos) como la División Espacio (incremento del 130% en pedidos recibidos) se han beneficiado de un excelente ímpetu comercial.

Al final de septiembre, la cartera de pedidos de EADS se situaba en 236.500 millones de euros (253.200 millones a finales de 2005). Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales están basadas en precios de catálogo. La reducción de la cartera de pedidos en comparación con el cierre de 2005 se debe principalmente a niveles más altos de entregas y a un efecto de 11.000 millones de euros causado por la revaluación al tipo de cambio EUR/USD menos favorable. La cartera de pedidos de defensa del Grupo se situaba en 52.600 millones de euros al 30 de septiembre de 2006 (52.400 millones al cierre de 2005). Al final de septiembre de 2006, EADS tenía 116.146 empleados (111.210 al final de 2005).

Perspectiva 2006

Sobre la base de la expectativa de entregar 430 aviones Airbus en 2006 y de fuertes aportaciones de sus actividades en helicópteros, defensa y espacio, EADS está en vías de lograr unos ingresos bastante superiores a 37.000 millones de euros en este ejercicio, según anunció el 27 de julio de 2006. El 3 de octubre de 2006, EADS retiró sus anteriores previsiones de EBIT* y Flujo de Caja Libre para 2006. Como ya se anunció, EADS no ofrecerá una perspectiva actualizada para 2006 hasta nuevo aviso.

No obstante, debido a la estacionalidad de todas las actividades de EADS, a excepción de Airbus, el EBIT* de las Divisiones Aviones de Transporte Militar, Eurocopter, Espacio, y Defensa y Sistemas de Seguridad en el cuarto trimestre suele ser más fuerte que en los trimestres anteriores del año.

Divisiones: Los elevados niveles de entregas conducen al crecimiento de los ingresos

Los ingresos de la División Airbus han aumentado un 16%, a 18.570 millones de euros (16.033 millones en los nueve primeros meses de 2005), principalmente gracias al avance en las entregas de aviones, concretamente 320 en los nueve primeros meses de 2006 (271 en el mismo período del año anterior). El EBIT* ha descendido un 38%, a 1.141 millones de euros (1.854 millones en los nueve primeros meses de 2005). El efecto positivo del volumen y el ahorro derivado del programa Route06 se han visto contrarrestados con creces por los cargos relacionados con el retraso del A380 (-1.000 millones de euros), una notable repercusión del dólar estadounidense y gastos más elevados de I+D. Airbus ha recibido 226 pedidos brutos durante los tres primeros trimestres de 2006. A finales de septiembre de 2006, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 183.800 millones de euros sobre la base de precios de catálogo, representando un total de 2.061 aviones (2.177 aviones al final de 2005).

El programa de ahorro en costes y efectivo “Power8”, lanzado recientemente, está destinado a generar un ahorro anual sostenible de costes de al menos 2.000 millones de euros a partir del año 2010. Además, con el “Power8” se trata de acelerar los procesos de desarrollo y aportar un ahorro acumulado de efectivo de unos 5.000 millones de euros para el año 2010. El Consejo de Administración de EADS está preparándose para tomar una decisión respecto al futuro de la familia de aviones A350 XWB en las próximas semanas.

La certificación de tipo del A380 progresa según lo previsto y se espera que se logre antes de fin de año. En octubre, Airbus logró importantes éxitos de mercado con un pedido en firme de 65 aviones A310 de Skybus, una nueva línea aérea estadounidense de bajo coste, y con la firma de un acuerdo con el cliente chino CASGC respecto a 150 aviones A320 y una carta de interés por 20 aviones A350 XWB. Además, Airbus ha ampliado su cooperación industrial con China mediante la firma de un Acuerdo Marco sobre el establecimiento de una Línea de Montaje Final del A320 en China.

La División Aviones de Transporte Militar ha registrado unos ingresos de 1.699 millones de euros (504 millones en los nueve primeros meses de 2005). De enero a septiembre de 2006, ha contabilizado un EBIT* fortalecido de 22 millones de euros en comparación con el millón de euros del mismo período de 2005; dicho EBIT* refleja un mayor reconocimiento de ingresos del programa A400M. La producción del A400M está en marcha y el hito del ensayo del Simulador de Cabina se ha alcanzado de acuerdo con el plan contractual. No obstante, EADS está realizando una evaluación técnica interna para validar la situación actual del programa y asegurar la transparencia al cliente. En octubre, Polonia adquirió dos aviones C-295 para la flota de transporte de sus fuerzas aéreas. La cartera de pedidos de la División se situaba en 20.100 millones de euros (21.000 millones a final de 2005).

Eurocopter se ha comportado bien en el mercado de helicópteros, de rápido crecimiento. Sus ingresos han experimentado un fuerte crecimiento, del 17%, ascendiendo a 2.364 millones de euros (2.021 millones en los nueve primeros meses de 2005), impulsados por más entregas de helicópteros (257 frente a los 210 del mismo período del año pasado). El EBIT* ha crecido a 125 millones de euros (105 millones en los nueve primeros meses de 2005). Esta mejora del 19% ha tenido lugar gracias a un efecto positivo del volumen en la producción de helicópteros de serie y a pesar de la repercusión negativa del dólar estadounidense.

Los pedidos recibidos por Eurocopter han experimentado un fuerte aumento, ascendiendo a 471 (243 en los nueve primeros meses de 2005). De esta cifra, un 36% corresponden a clientes de Norteamérica, dando fe de la fuerte presencia de Eurocopter en este mercado clave. Además, el Ejército estadounidense ha confirmado la selección de EADS para suministrar hasta 322 helicópteros ligeros. Este pedido marca el avance de EADS en el mercado de defensa de EE.UU. Además, Eurocopter ha registrado un pedido de Australia de 34 helicópteros NH90 y ha recibido la confirmación de Nueva Zelanda de nueve NH90. La cartera de pedidos de la División ascendía a 11.400 millones de euros al 30 de septiembre de 2006 (10.000 millones a finales de 2005).

La División Espacio ha registrado un crecimiento de los ingresos del 17%, a 1.960 millones de euros (1.670 millones en los nueve primeros meses de 2005). El aumento se debe principalmente al avance en la producción del Ariane 5 y a progresos en comunicaciones militares por satélite, como Skynet 5 o SatcomBw. El EBIT* de los nueve primeros meses ascendía a 45 millones de euros, frente a los 10 millones del mismo período de 2005.

En los campos de satélites y servicios se han conseguido pedidos importantes. Durante los nueve primeros meses de 2006, la División ha recibido pedidos nuevos de siete satélites de telecomunicaciones, dos de ellos la parte del segmento espacial del contrato SatcomBw que se registró en julio. La cartera de pedidos de la División Espacio se situaba en la cifra de 12.500 millones de euros a 30 de septiembre de 2006 (10.900 millones a finales de 2005).

En la División Defensa y Sistemas de Seguridad, la rentabilidad sigue mejorando. Los ingresos han aumentado un 4%, a 3.553 millones de euros (3.419 millones en los nueve primeros meses de 2005) debido al avance de Eurofighter – el Eurofighter número 100 de producción en serie ha entrado en servicio con las cuatro naciones miembros – y al negocio de seguridad. El EBIT* de los nueve primeros meses de 2006 ha alcanzado los 148 millones de euros (10 millones en los nueve primeros meses de 2005), debido a un mayor rendimiento operativo en Sistemas Aéreos Militares, aportaciones más altas de la actividad de Redes Seguras y plusvalías mobiliarias obtenidas en la venta de EADS/LFK a MBDA, que sobrepasan los efectos del dólar estadounidense y los costes previstos de reestructuración, especialmente en la unidad de negocio Defensa y Sistemas de Comunicaciones.

En Electrónica para Defensa, la División ha sentado las bases para desarrollar un sistema de alerta de misiles. Además, ha tenido lugar el primer vuelo de un sistema UAV francés. El contrato de diseño y desarrollo del “Sistema del Soldado del Futuro” español, así como la adjudicación del sistema de información del cuartel general de las fuerzas armadas francesas en París, también preparan el camino para más negocio potencial en la actividad de sistemas. El programa de misiles Meteor -en el que participan seis naciones- se ha lanzado con éxito durante la campaña de pruebas, lo que supone un gran hito, y Redes Seguras de EADS se ha comportado especialmente bien, consiguiendo contratos para redes digitales de radio en Alemania (BOSnet). Por último, se ha completado el cierre de Atlas Elektronik. A 30 de septiembre de 2006, la cartera de pedidos de la División ascendía a 17.000 millones de euros (18.500 millones a finales de 2005).

Sedes Centrales y otras actividades (no pertenecientes a ninguna División):

Los ingresos de Otras Actividades (ATR, EADS, EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services) han experimentado una fuerte mejora del 18%, ascendiendo a 922 millones de euros (783 millones en los nueve primeros meses de 2005), impulsados por las cuatro Unidades de Negocio. Durante los nueve primeros meses de 2006, el EBIT* ha ascendido a -187 millones de euros (-56 millones en los nueve primeros meses de 2005). Las aportaciones positivas las han realizado nuevamente ATR y EADS EFW. EADS Sogerma Services ha registrado una pérdida de -227 millones de euros.

Este año se está confirmando la fortaleza del mercado de aviones turbopropulsores. El fabricante regional de aviones ATR ha recibido 54 pedidos nuevos en los tres primeros trimestres de 2006. Sobre la base de una cartera de pedidos de 116 aviones, ATR aumentará considerablemente las entregas durante los próximos años. A 30 de septiembre, EADS EFW ha entregado nueve aviones convertidos a carga y ha acelerado su negocio de aeroestructuras. EADS ha firmado un acuerdo con Irkut, el fabricante líder de aviones de Rusia, como preparativo para la creación de una empresa conjunta que se ocupará de la conversión de aviones de la familia Airbus A320 en aviones de carga. A final de septiembre de 2006, la cartera de pedidos de Otras Actividades se situaba en 2.300 millones de euros (2.100 millones en los nueve primeros meses de 2005).

EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo, y la joint venture MBDA, el mayor fabricante de misiles del mercado mundial. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, el contratista primario del lanzador Ariane, desarrolla el avión de transporte militar A400M, y es el mayor socio industrial del sistema europeo de navegación por satélite Galileo.

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EADS – Resultados 9 meses 2006

(Cifras en euros)

  1. Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y extraordinarios
  2. Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  3. EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF; la aplicación de la NIC 32 revisada exigía cambios respecto a la contabilización de la opción de venta concedida a BAE Systems como accionista minoritario de Airbus (20%). En los nueve primeros meses de 2006, estos cambios han representado una aportación de 133 millones de euros al Beneficio Neto (246 MM € en los nueve primeros meses de 2005) o 0,17 euros al beneficio por acción (0,31 euros en los nueve primeros meses de 2005). Estos cambios también han dado lugar al reconocimiento de la opción de venta en el balance, como pasivo por instrumentos para venta (2.750 millones de euros; 3.500 millones de euros al final de 2005). El pasivo sustituye el interés minoritario por la participación del 20% de Airbus en BAE Systems en el balance de EADS. La adquisición de la participación de BAE Systems en Airbus se ha consumado en octubre de 2006. Por lo tanto, el efecto se contabilizará en el cuarto trimestre de 2006.
  4. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.

(Cifras en millones de euros)

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  2. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS
  3. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo

(Cifras en millones de euros)

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios
  2. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS
  3. Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo

EADS – Resultados del tercer trimestre (3T) de 2006

(Cifras en euros)

El EBIT* del tercer trimestre de 2006 se ha visto afectado por cargos en el contexto del retraso, ya anunciado, del A380, un tipo de cobertura de cambio menos favorable (3T 2006: 1 EUR = 1,18 USD frente a 3T 2005: 1 EUR = 1,14 USD), gastos más altos de I+D, así como repercusión de la reestructuración en EADS Sogerma Services. Estas cargas se han visto mitigadas por un mejor comportamiento operativo, debido especialmente a volúmenes más elevados.

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro del fondo de comercio y extraordinarios.
  2. EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF; la aplicación de la NIC 32 revisada exigía cambios respecto a la contabilización de la opción de venta concedida a BAE Systems como accionista minoritario de Airbus. Estos cambios han representado una aportación de -48 millones de euros al Beneficio Neto (70 MM € en el tercer trimestre de 2005) o - 0,06 euros al beneficio por acción (0,09 euros en el tercer trimestre de 2005). La adquisición de la participación de BAE Systems en Airbus se ha consumado en octubre de 2006. Por lo tanto, el efecto se contabilizará en el cuarto trimestre de 2006.
  3. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS.

(Cifras en millones de euros)

El EBIT* del tercer trimestre de 2006 se ha visto afectado por cargos en el contexto del retraso, ya anunciado, del A380, un tipo de cobertura de cambio menos favorable (3T 2006: 1 EUR = 1,18 USD frente a 3T 2005: 1 EUR = 1,14 USD), gastos más altos de I+D, así como repercusión de la reestructuración en EADS Sogerma Services. Estas cargas se han visto mitigadas por un mejor comportamiento operativo, debido especialmente a volúmenes más elevados.

  1. Beneficio antes de intereses e impuestos, deterioro del fondo de comercio y extraordinarios.
  2. EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF; la aplicación de la NIC 32 revisada exigía cambios respecto a la contabilización de la opción de venta concedida a BAE Systems como accionista minoritario de Airbus. Estos cambios han representado una aportación de -48 millones de euros al Beneficio Neto (70 MM € en el tercer trimestre de 2005) o - 0,06 euros al beneficio por acción (0,09 euros en el tercer trimestre de 2005). La adquisición de la participación de BAE Systems en Airbus se ha consumado en octubre de 2006. Por lo tanto, el efecto se contabilizará en el cuarto trimestre de 2006.
  3. ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services están asignadas a Otras Actividades, que no es una División independiente de EADS.

EBIT

EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor.

Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”

Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.

Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.

Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.

Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.

En el “documento de registro” de la Sociedad, de fecha 26 de abril de 2006, se ofrece información adicional sobre estos factores.

Airbus delivers 50th A320 Family aircraft assembled in the U.S.

en

Azores Airlines takes delivery of its first A321neo

en

Airbus Board of Directors Announces Top Management Succession Plan

en fr de es
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